Test BLUVALL R720 1500W : le gros VAE façon mini-moto qui envoie mais pas pour tout le monde

J’ai roulé avec ce BLUVALL R720 pendant une quinzaine de jours, surtout en ville et un peu sur chemins en terre. Pour situer, avant ça j’avais un VTC électrique 250W assez classique, limité à 25 km/h. Là on est clairement sur autre chose : un gros engin typé mini-moto, annoncé à 1500W, 52V, avec des pneus énormes de 20 x 4 pouces (environ 51 x 10 cm) et une vitesse annoncée à 56 km/h. Autant dire que ça ne passe pas inaperçu et qu’on est plus proche du cyclomoteur que du petit vélo de ville discret.

Je précise tout de suite : si tu cherches un vélo léger pour monter au 4e sans ascenseur, oublie. Le truc fait environ 39 kg, sans compter l’antivol et le reste. Par contre, si tu veux un engin qui arrache au démarrage, qui tient bien la route et qui permet de faire des trajets maison–boulot sans transpirer, là on commence à discuter. Je l’ai surtout utilisé pour des trajets de 8 à 15 km, avec quelques grosses côtes et pas mal de feux rouges.

Ce qui m’a frappé dès les premiers jours, c’est le côté « scooter déguisé en vélo ». Entre le moteur puissant, l’accélérateur et la position assez droite, on n’a pas du tout les sensations d’un VTT classique. Ça peut plaire ou pas, mais au moins on sait dans quoi on met les pieds : c’est un engin pensé pour la puissance et le confort, pas pour le pédalage sportif. On sent que la marque vise les jeunes adultes et ados qui veulent un truc qui ressemble à une petite moto électrique.

Globalement, après deux semaines, mon ressenti est assez clair : ça envoie, c’est confortable, mais il y a des compromis sur le poids, la maniabilité et clairement sur la légalité en France si tu roules à fond sur piste cyclable. Ce n’est pas un mauvais produit, mais ce n’est pas non plus le vélo universel. Il faut savoir ce qu’on veut : un « vélo » pour remplacer une petite moto en ville, ou un vrai VAE dans les clous. Là, on est plutôt dans la première catégorie.

En termes de rapport qualité-prix, il faut voir ce BLUVALL R720 comme un hybride entre vélo électrique et petite moto. Pour le tarif (qui reste en général plus bas qu’un speed bike de grande marque ou qu’un scooter électrique correct), tu as : un moteur très puissant, une grosse batterie, une vraie suspension avant/arrière, un éclairage complet avec clignotants, et un look qui sort du lot. Si tu compares à un VAE urbain classique 250W de marque connue, tu en as clairement plus sous la main en puissance et équipement pour un prix souvent similaire ou un peu plus élevé.

Par contre, il ne faut pas se tromper de référence. Comparé à un vrai speed bike homologué ou à un petit scooter électrique avec assurance et tout, le BLUVALL est moins bien cadré côté légal, mais plus flexible (tu peux quand même pédaler, tu n’as pas forcément besoin de carte grise si tu le brides, etc.). Donc le rapport qualité-prix dépend surtout de ce que tu veux en faire. Si tu comptes rouler pépère à 25 km/h en respectant scrupuleusement la loi, un VAE classique te suffira et sera plus léger, plus simple, et parfois mieux fini.

Là où je trouve que ça peut valoir le coup, c’est pour quelqu’un qui : veut remplacer une petite moto/scooter pour des trajets urbains, a un endroit sécurisé pour stocker le vélo, et n’a pas peur d’un engin lourd mais confortable. Dans ce cas, tu as un bon compromis entre coût, confort, fun et autonomie. En revanche, si tu es du genre à prendre souvent le train, à devoir monter le vélo dans un appart, ou à chercher quelque chose de très « réglementaire », le rapport qualité-prix devient moins bon parce que tu ne profiteras pas vraiment de ce qui fait l’intérêt du modèle.

En résumé, pour le prix, c’est « franchement pas mal » si tu assumes le côté gros jouet électrique un peu borderline niveau statut légal, et si tu exploites vraiment la puissance et la grosse batterie. Si c’est pour rouler comme avec un VAE standard, tu payes un peu pour des choses dont tu ne te serviras pas, et il y a des modèles plus simples et mieux adaptés à ce type d’usage.

Visuellement, le BLUVALL R720 ne cherche pas à faire dans la finesse. On est sur un cadre type « cyclomoteur » avec une grosse barre centrale, une selle longue façon petite moto, et ces énormes pneus qui remplissent bien le cadre. En noir, ça donne un look assez agressif, un peu « fat bike de ville ». Si tu aimes les vélos fins et sobres, là c’est l’opposé. Perso, j’ai trouvé ça plutôt sympa pour le côté assumé : tu sais que tu ne passes pas inaperçu, mais ça colle bien à l’usage urbain et fun.

Les éléments de design pratiques sont plutôt bien pensés : éclairage avant puissant, feu stop arrière, clignotants intégrés, garde-boue plastiques qui couvrent bien les projections, et un guidon assez large qui donne une bonne prise en main. Le poste de pilotage fait un peu « cockpit » avec l’écran, les commandes des clignotants, la gâchette d’accélérateur et les freins type moto. Les câbles sont visibles mais relativement bien rangés, on n’est pas sur un montage ultra propre de vélo haut de gamme, mais ça reste correct pour la gamme.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, c’est la position de conduite. On est assez droit, ni trop penché vers l’avant ni affalé. Pour des trajets de 30 à 40 minutes, ça reste confortable, on n’a pas l’impression de forcer sur les poignets. La selle longue permet aussi de bouger un peu, reculer ou avancer selon la situation, ce qui est pratique si tu es grand ou petit. Par contre, c’est clairement pensé pour une personne, pas vraiment pour rouler à deux, même si certains auront sûrement envie d’essayer.

Par contre, il faut être honnête : le design « gros moteur + accélérateur + 56 km/h » crie plus « cyclomoteur » que « VAE réglementé ». En ville, tu attires un peu l’œil, et pas toujours dans le bon sens, surtout si tu roules vite sur piste cyclable. Si tu cherches un vélo discret pour rester sous le radar, c’est raté. Mais si tu assumes le côté « gros jouet électrique » et que tu as un local pour le garer, le design fait le job et donne une vraie impression de solidité et de stabilité.

La batterie annoncée est une 52V 20Ah, soit environ 1000 Wh. Sur le papier, ils parlent de jusqu’à 97 km d’autonomie. Comme d’habitude, c’est dans les conditions idéales : mode éco, vitesse modérée, cycliste léger, terrain plat, etc. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, un sac à dos, un peu de dénivelé et une utilisation mixte (accélérateur + assistance moyenne), j’étais plutôt autour de 45 à 60 km avant de vraiment commencer à me méfier du niveau de batterie.

Sur mes trajets de 15 km aller-retour avec quelques côtes et pas mal de relances, je consommais environ 30–40 % de batterie en roulant à un rythme assez sportif (souvent au-dessus de 30 km/h). En me calmant un peu, en pédalant plus et en restant autour de 25–30 km/h, on arrive à étirer ça vers 60–70 km max, mais il ne faut pas espérer les 97 km annoncés si tu profites vraiment de la puissance du moteur. Disons que l’autonomie est « bonne » pour un engin de 1500W, mais il ne faut pas prendre le chiffre marketing au pied de la lettre.

La batterie est amovible, ce qui est un bon point. Tu peux la sortir pour la charger chez toi si tu laisses le vélo dans un local ou un garage. Elle est assez lourde (logique vu la capacité), mais ça reste gérable. Le temps de charge tourne autour de 6 à 8 heures avec le chargeur fourni, donc en gros, tu la charges la nuit et tu es tranquille pour le lendemain. Rien de surprenant là-dessus, ça reste dans la norme pour ce type de capacité.

Ce que j’ai apprécié, c’est que la batterie ne se vide pas d’un coup : la jauge est relativement cohérente, tu sens la baisse de puissance quand tu approches de la fin, mais tu n’es pas surpris au bout d’une heure. Par contre, il faut garder en tête qu’un gros moteur + grosse vitesse = grosse conso. Si tu roules tout le temps comme un dératé en mode booster, tu feras plutôt 30–40 km que 80. Donc pour un usage maison–boulot de 10–15 km, ça va très bien. Pour de très longues balades sans possibilité de recharge, il faut un peu planifier et ne pas rouler tout le temps à fond.

Sur le confort pur, ce BLUVALL R720 s’en sort franchement bien. Entre les pneus larges de 10 cm, la fourche avant suspendue et l’amortisseur arrière, les petites bosses et les trottoirs mal foutus deviennent beaucoup moins gênants. Sur mon trajet habituel, j’ai quelques pavés et une portion de route défoncée : avec mon ancien VAE classique, je devais ralentir pas mal, là je peux passer plus vite sans me démonter le dos. On sent bien que le vélo est pensé pour encaisser les irrégularités et les chemins un peu sales.

La selle est assez large, avec mousse haute densité et revêtement simili cuir. Après plusieurs trajets de 30 à 40 minutes, je n’ai pas eu de douleur particulière aux fesses, ce qui n’est pas toujours le cas sur des selles plus fines. Ce n’est pas un canapé non plus, mais pour un usage quotidien, ça tient largement la route. La position de conduite, plutôt droite, aide aussi : on n’est pas plié en deux comme sur un VTT, donc c’est plus cool pour le dos et la nuque. Pour un usage « navette urbaine », c’est adapté.

Par contre, le revers du confort, c’est la maniabilité. Avec 39 kg à gérer, des pneus larges et un empattement assez long, ce n’est pas l’engin le plus vif. À basse vitesse, dans les virages serrés ou pour se faufiler entre les voitures, on sent le poids. Ce n’est pas insurmontable, mais si tu viens d’un vélo léger, tu vas le remarquer. Pour monter ou descendre quelques marches, c’est galère, et pour le pousser dans un couloir étroit, ce n’est pas agréable. Le confort de roulage est bon, le confort de manipulation beaucoup moins.

En résumé, pour rouler, c’est confortable : suspension, pneus, selle et position font le job. Pour tout ce qui est avant et après la sortie (ranger le vélo, le tourner dans un petit espace, le monter sur un porte-vélo de voiture), là c’est plus pénible. Donc si tu as un garage ou un local au rez-de-chaussée, tu profiteras vraiment du confort. Si tu dois le monter dans un appartement ou le bouger souvent à la main, tu risques de le maudire régulièrement.

Niveau construction, le cadre en aluminium donne une bonne impression de robustesse. Avec 39 kg et une charge maximale annoncée à 160 kg, on sent que ce n’est pas un vélo jouet. Les soudures ont l’air correctes, les jantes en alliage d’aluminium avec les gros pneus inspirent confiance. Sur les deux semaines d’utilisation, je n’ai pas eu de jeu bizarre ni de bruit inquiétant, même en passant sur des chemins un peu défoncés. On a l’impression que le châssis peut encaisser pas mal.

Les composants type freins, fourche et amortisseur arrière semblent corrects pour le prix, mais on n’est pas non plus sur du très haut de gamme. Les freins « style moto » font bien le boulot au début, le mordant est bon, mais je me pose la question de l’usure à long terme avec un engin aussi lourd et rapide. Sur 15 jours, difficile de juger, mais si tu fais 20–30 km par jour, il faudra sûrement prévoir des réglages réguliers et peut-être des remplacements de plaquettes plus fréquents que sur un VAE classique.

Les garde-boue en plastique font un peu cheap, mais ils ont l’avantage de bien couvrir les projections. Si tu laisses souvent le vélo dehors, je ne sais pas comment ils vieilliront au soleil et aux chocs. Même chose pour certains plastiques sur le poste de pilotage : ça fait un peu « produit chinois costaud mais pas premium ». Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à des finitions au niveau de grandes marques européennes plus chères.

Un point à noter : la dispo annoncée des pièces détachées pendant 7 ans est rassurante sur le papier. Après, il faudra voir dans les faits si la marque suit vraiment. Comme c’est une marque peu connue, je serais prudent : pour quelqu’un qui veut garder le vélo 5–7 ans et qui roule beaucoup, il faudra probablement mettre un peu les mains dedans ou trouver un bon atelier vélo/moto qui accepte ce type d’engin. Globalement, ça a l’air solide pour un usage régulier, mais je ne miserais pas tout dessus pour un usage pro intensif sans prévoir un peu d’entretien et de budget pièces.

Côté performances, on sent tout de suite les 1500W annoncés. Le démarrage est très vif en mode accélérateur ou en assistance élevée. Sur le plat, on atteint facilement plus de 40 km/h en quelques secondes, et on sent qu’il y a encore de la marge. Je n’ai pas tenté les 56 km/h en ville pour rester un minimum raisonnable, mais clairement, ce n’est pas limité comme un VAE classique à 25 km/h. Pour doubler, s’insérer dans la circulation ou monter une côte sans effort, c’est franchement efficace.

En montée, c’est là que le moteur montre son intérêt. J’ai une côte bien raide sur mon trajet, que je faisais à 12–15 km/h avec mon ancien VAE 250W en forçant un peu. Avec le BLUVALL, en mode assistance ou accélérateur, je monte à 25–30 km/h sans transpirer, même en restant assis. On sent le couple, ça ne mouline pas dans le vide. Pour quelqu’un qui vit dans une zone vallonnée, c’est clairement un gros point positif : tu n’as plus la flemme de prendre le vélo à cause des côtes.

Les 5 modes de conduite sont utiles, mais honnêtement, on finit vite par en utiliser 2 ou 3 : un mode plus soft pour rester à vitesse raisonnable, et un mode plus fort pour se faire plaisir ou gagner du temps. Le mode « booster » envoie vraiment, presque trop pour une utilisation tranquille. Il faut quand même garder la tête froide, parce que tu peux atteindre des vitesses de scooter avec un cadre de vélo et un casque de vélo, ce qui n’est pas l’idéal en cas de chute.

Par contre, il faut être clair : niveau réglementation, un engin qui dépasse 25 km/h avec accélérateur, ce n’est plus un simple VAE. Sur route ouverte, en théorie, ça bascule dans la catégorie cyclomoteur (assurance, immatriculation, casque adapté, etc.). Donc oui, les performances sont là, mais ce n’est pas neutre : si tu comptes l’utiliser comme un « vélo normal » sur piste cyclable à 45 km/h, tu prends un risque, et pas seulement pour toi. Pour un usage sur terrain privé ou dans des pays plus souples, ok. En France en usage purement urbain, il faut en être conscient.

Sur le papier, le BLUVALL R720 coche beaucoup de cases. Moteur arrière annoncé à 1500W, couple de 90 N·m, batterie 52V 20Ah (soit autour de 1000 Wh), pneus très larges, full suspension (fourche avant + amortisseur arrière), freins à disque type moto, éclairage complet avec clignotants, et jusqu’à 97 km d’autonomie annoncée. Il y a aussi 5 modes de conduite (croisière, accélérateur, assistance, normal, booster) et un dérailleur 7 vitesses. En gros, c’est vendu comme un vélo électrique tout-terrain capable de rouler sur route, sable, neige, etc.

En réalité, l’usage principal reste la ville et les trajets quotidiens. Je l’ai utilisé pour : aller au boulot, faire des courses, et deux sorties sur chemins de parc bien pourris avec racines et graviers. Concrètement, ce vélo est à l’aise dès que la route n’est pas parfaite. Les pneus larges gomment pas mal les trous et les bordures, et la suspension aide vraiment quand tu passes sur des pavés ou des nids-de-poule. On n’est pas sur un VTT de descente, mais pour un usage mixte urbain + chemins, ça tient la route.

Au niveau des commandes, on a une gâchette d’accélérateur, un écran qui affiche vitesse, niveau de batterie, mode, etc., et une transmission simple à 7 vitesses à l’arrière. Honnêtement, le dérailleur sert surtout à accompagner le moteur, pas à vraiment « pédaler fort ». En mode accélérateur, tu peux presque oublier les pédales, ce qui confirme le côté « cyclomoteur ». Il y a aussi les clignotants et un bon phare avant, ce qui est plutôt rassurant pour rouler tôt le matin ou tard le soir.

En résumé, la présentation est assez claire : c’est un gros VAE typé moto, pensé pour des jeunes ou adultes qui veulent un engin pratique, confortable et assez fun, plus qu’un vélo sportif. Par contre, il faut garder en tête le poids, la puissance et la vitesse annoncée. Ce n’est pas un petit vélo de supermarché. Si tu vis en appart sans local vélo, ou si tu dois le porter régulièrement, ça devient vite pénible. Et si tu comptais rouler tranquille à 25 km/h dans les règles, tu vas être tenté de pousser plus fort, ce qui pose d’autres questions.