Test Cysum V9 Ultra : un VTT électrique costaud sur le papier, à voir dans le temps

J’ai roulé une bonne quinzaine de jours avec ce Cysum V9 Ultra, en gros 250 km au total, mélange de vélotaf, chemins forestiers et quelques montées bien raides pour voir ce que le moteur avait dans le ventre. Je ne connaissais pas la marque avant, donc je suis parti avec un peu de méfiance, surtout pour un vélo qui reste quand même un budget. Mon idée de base : voir si ce type de VTT électrique vendu par une marque inconnue tient la route face aux modèles de marques plus connues, ou si c’est juste un assemblage pas très sérieux.

Sur le papier, c’est assez agressif : batterie 48 V 20 Ah, moteur costaud annoncé avec un bon couple, double suspension, freins hydrauliques, écran LCD avec plusieurs modes… Clairement, le discours c’est : « on vous en donne beaucoup pour le prix ». Concrètement, je voulais surtout vérifier trois choses : l’autonomie réelle, le comportement en côte et la qualité du freinage, parce que c’est là qu’on voit vite les limites des vélos électriques pas très chers.

Au fil des trajets, j’ai aussi fait attention à des points plus terre-à-terre : confort de la selle, rigidité du cadre, jeu éventuel dans la suspension, bruits parasites, câbles qui se baladent, etc. C’est le genre de petits détails qui ne se voient pas dans la fiche produit mais qui font la différence à l’usage. J’ai aussi testé un peu sous la pluie et sur route mouillée, histoire de voir si ça reste rassurant ou si on commence à serrer les fesses au freinage.

Globalement, mon ressenti est plutôt positif mais avec des réserves. Il y a des côtés où le vélo fait clairement le job, voire mieux que ce que je pensais, et d’autres où on sent que ce n’est pas une grande marque avec des années de R&D derrière. Si tu cherches un avis honnête sans blabla marketing, je vais détailler point par point ce qui m’a plu et ce qui m’a un peu refroidi.

En termes de rapport qualité-prix, ce Cysum V9 Ultra se positionne plutôt bien. Pour un vélo avec une batterie 48 V 20 Ah, un moteur coupleux, double suspension et freins hydrauliques, les concurrents de grandes marques sont souvent nettement plus chers. Là, on sent que l’idée, c’est de proposer beaucoup de caractéristiques « qui en jettent » pour un budget encore accessible. Et honnêtement, sur plusieurs points importants (puissance, autonomie correcte, freinage), ça tient la route.

Par contre, ce prix plus bas se ressent sur d’autres aspects : une seule vitesse mécanique, des finitions un peu brutes, une marque peu connue avec un historique limité, et probablement un support moins solide qu’un gros fabricant. Pour quelqu’un qui veut un vélo électrique pour aller au travail, faire ses courses, et rouler le week-end sur des chemins tranquilles, ça reste un bon plan. Tu en as pour ton argent sur les éléments clefs (batterie, moteur, freins), et tu acceptes que ce ne soit pas aussi raffiné qu’un modèle premium.

Comparé à certains vélos de supermarché ou d’entrée de gamme vendus sous des marques distributeur, le Cysum fait quand même plus sérieux, surtout grâce aux freins hydrauliques et à la grosse batterie. On n’est pas sur un jouet, c’est un vrai VTT électrique capable de rouler au quotidien. Après, si tu es très pointilleux sur le poids, la transmission, la marque des composants, tu feras mieux de mettre plus cher chez un fabricant reconnu. Ici, on est clairement sur un compromis : plus de puissance et d’autonomie pour le même prix, en échange de quelques concessions sur l’image de marque et les détails de finition.

En résumé, niveau valeur, je dirais que c’est un bon rapport qualité-prix pour quelqu’un qui veut surtout un vélo électrique puissant et endurant sans exploser le budget, et qui accepte de vivre avec un produit d’une marque moins connue. Ce n’est pas le meilleur vélo du marché, mais pour ce qu’il coûte et ce qu’il propose, ça reste franchement intéressant si tu es conscient des limites.

Niveau design, on est sur quelque chose de assez massif. Le cadre en aluminium est imposant, surtout avec la grosse batterie 48 V 20 Ah. Ça donne un vélo qui ne passe pas inaperçu, mais ça reste dans l’esprit VTT électrique musclé. Le combo noir et jaune, perso j’ai trouvé ça correct : ça n’a rien de fou, mais ça fait un peu plus sérieux que certains vélos chinois ultra voyants. Le look est plutôt cohérent avec l’usage annoncé : un truc fait pour encaisser, pas pour parader en terrasse.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la position de conduite. On est ni trop allongé ni trop droit, c’est un bon compromis pour rouler en ville et faire des chemins. La potence et le guidon sont assez larges, ce qui donne une bonne prise en main. Par contre, comme le cadre est en 17 pouces, je pense que c’est idéal pour des gens autour de 1m65 à 1m80. Au-dessus, on commence à être un peu compact. Moi je fais 1m78 et ça allait, mais j’étais presque au max sur la tige de selle.

Les câbles sont globalement bien guidés, même si ce n’est pas du tout intégré comme sur des modèles plus chers. On voit les gaines, ça pend un peu à certains endroits, mais rien de dramatique. L’écran LCD est placé au centre du guidon, lisible même en plein soleil. Les boutons pour changer de mode sont accessibles avec le pouce gauche sans lâcher le guidon, donc niveau ergonomie, ça va. Ce n’est pas ultra fini mais ça reste pratique au quotidien.

Un point à noter : le vélo est lourd. Entre le cadre costaud, la batterie et la double suspension, ce n’est pas un truc que tu as envie de porter dans un escalier tous les jours. Concrètement, si tu habites au 4e sans ascenseur, réfléchis bien. Une fois lancé, le poids se sent moins, surtout avec l’assistance, mais pour manœuvrer à l’arrêt ou le mettre dans un coffre de voiture, c’est clairement un paramètre à prendre en compte. Globalement, le design est fonctionnel, pas spécialement beau, mais adapté à ce qu’on lui demande.

La batterie 48 V 20 Ah, c’est clairement l’argument principal du vélo. Sur la fiche, ils parlent de jusqu’à 80 km d’autonomie. Comme d’habitude, c’est dans les conditions idéales : poids léger, mode éco, peu de dénivelé, pas de vent, etc. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, un mélange de ville, de chemins, de côtes et en utilisant surtout le mode d’assistance 2 et 3, j’ai tourné plutôt autour de 50-60 km par charge avant de commencer à vraiment m’inquiéter pour le retour. Ce n’est pas ridicule du tout, mais il ne faut pas rêver sur les 80 km.

La batterie est amovible, ce qui est un gros plus. Tu peux la retirer pour la recharger chez toi sans devoir monter tout le vélo dans l’appartement. Le système de verrouillage est simple, avec une clé. Ça tient bien en place, je n’ai pas noté de jeu ou de bruit de claquement en roulant. Le temps de charge, lui, est assez long : compte environ 7-8 heures pour une charge complète avec le chargeur fourni. Donc c’est plutôt charge de nuit que recharge rapide entre midi et deux.

Ce que j’ai apprécié, c’est que la jauge sur l’écran LCD est relativement fiable. Il y a toujours un peu de variation selon si tu es en côte ou sur le plat, mais globalement, tu sais à peu près où tu en es. Sur mes trajets habituels (autour de 20 km avec quelques côtes), je perdais environ 30-40 % de batterie en mode d’assistance 2, un peu plus si je restais en 3 tout le long. Ça permet de planifier sans trop de stress. Évidemment, en mode électrique pur, l’autonomie chute plus vite, donc à utiliser avec modération.

Sur la durée de vie, je ne peux pas me prononcer après seulement deux semaines, mais la capacité annoncée (20 Ah) laisse un peu de marge avant que ça devienne trop limité avec l’usure. Le point faible potentiel, ce sera le remplacement de la batterie dans quelques années : il faudra voir si la marque suit et propose des pièces à un prix correct. Pour l’instant, en termes d’autonomie réelle, je dirais que c’est bon sans être fou : largement suffisant pour un usage quotidien et des balades, mais il ne faut pas se baser sur la valeur maximale de 80 km pour organiser un gros road-trip sans recharge.

Côté confort, le gros point positif, c’est la double suspension. Sur les chemins un peu défoncés, les pavés ou les trottoirs, on sent vraiment que le vélo filtre bien. La suspension avant fait le boulot, et l’amortisseur arrière aide à ne pas se faire secouer dans tous les sens. Pour un usage mixte ville/chemin, c’est agréable. On peut rouler un peu plus vite sur les nids-de-poule sans avoir l’impression que tout va exploser. Après, ce n’est pas du haut de gamme réglable dans tous les sens, mais pour le prix, ça reste franchement pas mal.

La selle, par contre, est moyenne. Au début ça va, mais au bout de 45 minutes – 1 heure, on commence à la sentir. Rien d’horrible, mais si tu comptes faire de longues sorties régulièrement, je conseillerais de prévoir un changement de selle ou une housse gel. Le guidon large donne une bonne stabilité, et la position n’est pas trop penchée, ce qui limite les douleurs au dos. J’ai fait plusieurs trajets de 20-25 km d’un coup, et à part la selle un peu raide, ça restait supportable.

Les pneus larges apportent aussi un plus en confort. On peut rouler à une pression pas trop élevée pour garder du grip et du confort, surtout sur terrain meuble ou gravier. En ville, ça aide à passer les rails de tram, les trottoirs, etc. Sans être un vélo de descente, on a quand même un sentiment de sécurité quand la route n’est pas parfaite. Je n’ai pas noté de vibrations bizarres dans le cadre ni de craquements inquiétants pendant mes tests, ce qui est plutôt rassurant.

Petit bémol : comme le vélo est lourd, à basse vitesse ou quand l’assistance est coupée, on sent bien le poids dans les jambes et dans les bras. Pour manœuvrer dans un couloir étroit, monter un trottoir à la main ou le pousser dans une pente, ce n’est pas le plus agréable. Donc niveau confort global, en roulant c’est correct voire agréable grâce à la suspension, mais tout ce qui est manipulation hors roulage est un peu pénible. Si tu cherches un vélo ultra léger et facile à transporter, ce n’est pas celui-là. Pour rouler, par contre, ça fait le job.

Sur la durabilité, avec seulement deux semaines de test, je ne peux pas faire de miracle, mais il y a quand même des indices. Le cadre en aluminium donne une bonne impression de solidité. Pas de flex bizarre, même en forçant dans les côtes ou en prenant des trottoirs un peu fort. Les soudures ne sont pas les plus propres que j’ai vues, mais rien qui fasse peur. Après 250 km, je n’ai pas eu de jeu dans le cadre ni de fissures visibles, donc à ce niveau-là, ça semble correct.

La suspension, elle, est plus « entrée de gamme correcte » que vraiment robuste haut de gamme. Elle fait le job pour lisser les petits chocs, mais je ne m’amuserais pas à faire de gros sauts ou du VTT engagé avec. Sur les chemins forestiers et les routes abîmées, aucun souci, mais on sent que ce n’est pas fait pour de l’enduro violent. Les articulations n’ont pas pris de jeu pendant mon test, ce qui est bon signe, mais c’est typiquement le genre de pièces où il faudra surveiller l’usure si tu roules beaucoup.

Les freins à disque hydrauliques m’ont paru fiables. Le mordant est bon, la progressivité aussi. Sous la pluie, ça freine toujours, même si évidemment il faut un peu plus de distance, comme sur tous les vélos. Je n’ai pas noté de couinement excessif ou de perte de puissance. À voir dans le temps avec l’usure des plaquettes, mais pour l’instant, c’est plutôt rassurant. Les pneus ont une carcasse qui semble correcte, pas de crevaison pendant le test malgré des passages sur gravier et petits cailloux.

Le point qui me laisse un peu plus dubitatif, c’est tout ce qui est finitions et support marque. Les vis ne sont pas toutes de qualité top, certaines se marquent vite si on force un peu. Les garde-boue fournis font le job, mais on sent que c’est du basique. Et surtout, comme la marque est peu connue, difficile de savoir à quel point il sera facile d’obtenir des pièces dans 2-3 ans (batterie, contrôleur, écran, etc.). Donc pour la durabilité, je dirais : le vélo en lui-même semble solide pour un usage normal, mais il y a une part d’inconnu sur le très long terme et le suivi de la marque.

Sur les performances, c’est clairement le point où le Cysum V9 Ultra m’a le plus surpris. Le moteur 48 V avec 73 Nm de couple annoncé, ça se sent. En mode assistance, dès le niveau 2 sur 3, on a déjà un bon coup de pouce. Sur le plat, on arrive vite à la vitesse limite d’assistance (en général autour de 25 km/h selon la réglementation locale), et le vélo tient cette vitesse sans trop d’effort. En mode électrique pur, sans vraiment pédaler, il part correctement, même si je trouve ça plus agréable de donner quelques coups de pédale pour l’aider.

Là où il est vraiment intéressant, c’est en côte. J’ai testé sur plusieurs montées bien raides, du genre celles où avec un vélo classique tu finis en danseuse en soufflant. Avec ce Cysum, en mode assistance max, tu les montes assis, sans être au bord de l’explosion. On sent que le moteur ne se met pas à genoux tout de suite. Sur des pentes très fortes et longues, il faut quand même pédaler un minimum, mais pour un usage urbain avec quelques côtes, c’est largement suffisant. La promesse de gérer des pentes jusqu’à 35° est un peu théorique, mais dans la vraie vie, ça grimpe déjà très correctement.

L’accélération est plutôt progressive, ce qui est une bonne chose. On n’a pas un à-coup violent quand l’assistance se déclenche, ça évite de se faire surprendre au démarrage, surtout en ville entre les voitures. Les trois niveaux de PAS sont bien étagés : le premier juste pour soulager, le second pour rouler tranquille sans trop forcer, et le troisième pour envoyer un peu plus. J’aurais aimé un peu plus de finesse (genre 5 niveaux), mais pour la plupart des gens, ces 3 niveaux suffisent.

En revanche, le fait qu’il n’y ait qu’une seule vitesse mécanique limite un peu le pédalage à haute vitesse. Au-dessus de 25 km/h, tu moulines dans le vide, donc tu comptes surtout sur le moteur. Sur du long terme, ce n’est pas idéal si tu veux vraiment pédaler pour faire du sport. Pour un usage plus utilitaire (aller au boulot, balades tranquilles), ça reste acceptable. Globalement, niveau performances, le vélo tient ses promesses pour un usage mixte ville/chemin, avec un moteur qui fait clairement le job, surtout en côte.

Concrètement, le Cysum V9 Ultra c’est un VTT électrique 17 pouces, cadre alu, avec une grosse batterie 48 V 20 Ah annoncée pour jusqu’à 80 km d’autonomie. Il est vendu comme un vélo pour homme et femme, avec double suspension (avant et arrière), freins à disque hydrauliques, et un moteur brushless donné pour un couple max de 73 Nm. Sur la fiche, ils parlent de pentes jusqu’à 35°, ce qui, pour simplifier, veut dire qu’il est censé encaisser de bonnes montées sans trop souffrir.

On a un écran LCD qui affiche les infos de base : niveau de batterie, vitesse, distance, puissance, temps de trajet. Tu peux choisir entre trois modes : mode électrique pur (tu ne pédales pas, ou presque), mode assistance au pédalage avec 3 niveaux PAS, et mode vélo classique sans aide. Le vélo est livré avec des garde-boue, ce qui est plutôt pratique pour un usage quotidien. Par contre, une seule vitesse mécanique, donc pas de vraie transmission avec plusieurs rapports, c’est un point à savoir avant d’acheter.

La taille annoncée est 17 pouces pour le cadre, avec des pneus que la fiche indique comme 17x70 pouces (ce qui, honnêtement, est bizarrement formulé, en vrai on est sur des gros pneus type VTT/VTTAE). L’idée, c’est un vélo un peu passe-partout : route, chemins, petits sentiers. Niveau couleur, on est sur du noir avec des touches de jaune, assez visible sans être flashy. Le vélo vient de Chine, marque Cysum, garantie constructeur annoncée de 1 an, ce qui est dans la moyenne pour ce genre de produit vendu en ligne.

Sur le positionnement, je dirais que Cysum vise clairement ceux qui veulent un VTT électrique costaud pour se déplacer tous les jours et faire un peu de tout-terrain le week-end, sans mettre le prix d’un gros modèle de grande marque. C’est typiquement le vélo qui va attirer quelqu’un qui regarde surtout la capacité de la batterie, la puissance et le prix, plus que le logo sur le cadre. Reste à voir si derrière les chiffres, l’expérience au guidon suit vraiment.