Test NAVEE N65i II : la trottinette costaud pensée pour les gros gabarits et les longs trajets

Je roule en trottinette électrique tous les jours pour aller au boulot, et je fais un bon 100+ kg avec un sac à dos bien chargé. J’ai pris la NAVEE N65i II parce que je voulais une machine qui ne me regarde pas de travers dès que je monte dessus. Sur le papier : grosse capacité de charge, moteur costaud, vraie autonomie annoncée, et surtout ABE pour rouler légalement en ville (en Allemagne notamment). Je l’ai utilisée comme véhicule principal pendant plusieurs semaines, par tous les temps, pour voir ce qu’elle avait vraiment dans le ventre.

Mon trajet type : environ 12 km aller, 12 km retour, avec quelques côtes, du pavé, des pistes cyclables pas toujours nickel et un peu de route mouillée quand il pleut. Avant ça, je roulais sur une Xiaomi plus légère, correcte mais vite limitée en puissance et en confort avec mon poids. Du coup, je cherchais quelque chose de plus sérieux, quitte à avoir un engin plus lourd et moins compact. La N65i II coche clairement cette case : ce n’est pas un jouet, c’est un petit tank pliable.

Concrètement, ce modèle vise les gens qui veulent remplacer une partie de leurs trajets voiture/métro par de la trottinette : domicile-boulot, campus, déplacements en ville, etc. On le sent tout de suite au poids, à la taille et à la façon dont c’est construit. On est loin des petites trottinettes à 300 € qu’on plie d’une main pour monter au 5e sans ascenseur. Là, il faut accepter un engin de presque 25 kg, mais en échange on gagne en stabilité, en freinage et en confort, surtout pour les grands et les lourds.

Dans ce test, je vais rester simple : ce qui est bien, ce qui est moyen, et ce qui m’a clairement agacé. Globalement, la N65i II m’a semblé franchement adaptée à un usage quotidien sérieux, mais il y a quelques compromis à avoir en tête, surtout si vous vivez en appartement sans ascenseur ou si vous espérez vraiment faire 70 km à fond les ballons. On est plus sur une grosse trottinette de navetteur que sur un petit engin urbain ultra pratique à trimballer partout.

Niveau prix, la NAVEE N65i II se place clairement au-dessus des trottinettes d’entrée de gamme. On paie le moteur plus costaud, la grosse batterie, la capacité de charge élevée, la suspension, les pneus larges, l’ABE, et les petits bonus comme Apple Find My, les clignotants intégrés et l’étanchéité IPX5. Si c’est juste pour faire trois tours de quartier le week-end, soyons honnêtes : c’est trop. Il y a des modèles bien moins chers qui feront l’affaire.

Par contre, si tu comptes vraiment remplacer une partie de tes trajets voiture ou transports par cette trottinette, là le calcul commence à devenir intéressant. Pour quelqu’un qui fait 10–20 km par jour, cinq jours par semaine, sur plusieurs mois, tu sens la différence par rapport à un modèle plus bas de gamme : moins de stress sur la puissance, meilleure stabilité, confort bien supérieur, et construction qui inspire plus confiance. Les gros gabarits, surtout, vont apprécier de ne pas être à la limite de la charge max en permanence.

En comparant avec des marques plus connues type Xiaomi ou Ninebot sur des modèles théoriquement proches, la N65i II se place souvent un peu en dessous en prix à niveau d’équipement équivalent, surtout sur la puissance et la charge admissible. Ce n’est pas une affaire en or massif, mais c’est un bon rapport qualité-prix pour celui qui a vraiment besoin de ses caractéristiques : grosse batterie, charge lourde, confort supérieur, homologation.

Pour résumer : si tu es léger, que tu fais 5 km par jour sur bitume nickel et que tu veux surtout un truc facile à porter, ce modèle est trop. Si tu es plus lourd, avec un vrai trajet quotidien, un peu de relief, et que tu veux un engin stable et sérieux, le prix devient logique. On paie surtout la tranquillité d’esprit et le confort sur la durée, plus que des gadgets inutiles.

Niveau design, la NAVEE N65i II joue clairement la carte “fonctionnel”. Les lignes sont assez classiques : un deck large, une potence assez haute (128 cm de hauteur de guidon), et un guidon bien large qui donne un bon contrôle. Pas de fioritures, pas de néons partout, c’est sobre. La couleur testée est la version 70 km, plutôt sombre, ce qui passe bien en ville. Moi ça me va : je préfère un truc discret qu’un sapin de Noël qui attire l’œil pour rien.

Le deck est assez long et surtout bien large, ce qui est un vrai plus quand on est grand ou costaud. On peut mettre les deux pieds bien à l’aise, pas besoin de se contorsionner pour trouver une position stable. Le grip est correct, même sous la pluie. Le système de pliage du guidon est plutôt rassurant, avec un mécanisme qui ne donne pas l’impression de jeu. Par contre, une fois pliée, la trottinette reste encombrante, et le poids fait que la porter à une main n’est pas agréable. On peut la tirer un peu comme une valise, mais ce n’est pas hyper optimisé.

Le poste de pilotage est chargé mais lisible : gros écran central suspendu de 4 pouces, commande de gaz, freins avant et arrière, boutons pour les clignotants. L’écran affiche vitesse, niveau de batterie, mode de conduite, etc. On voit bien les infos même en plein jour. J’aurais juste aimé un bouton physique plus clair pour les phares/clignotants, parce que parfois, en roulant, on cherche un peu la commande au début.

En termes de finitions, c’est propre sans être haut de gamme. Les câbles sont globalement bien rangés, rien ne pendouille, les soudures du cadre ne font pas cheap. On sent que c’est pensé pour encaisser. Par contre, ce n’est pas la trottinette la plus fine ou la plus "jolie" du marché. Si tu cherches un objet design à exposer dans ton salon, ce n’est pas trop ça. Si tu veux un engin qui a une gueule sérieuse et qui fait tout de suite “outil de transport”, là ça colle bien.

La fiche produit annonce jusqu’à 70 km d’autonomie à 15 km/h. En gros, ça veut dire : utilisateur léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, température idéale. Dans la vraie vie, avec un adulte de plus de 100 kg, un peu de dénivelé et une vitesse proche du max autorisé, c’est évidemment moins. Sur mon trajet quotidien (environ 24 km aller-retour), je finissais la journée avec environ 40–45 % de batterie restante selon la météo et ma manière de rouler.

En gros, pour un gabarit lourd qui roule à vitesse légale max la plupart du temps, on est plus autour de 35–45 km d’autonomie confortable, sans chercher à gratter les derniers pourcents. Si vous êtes plus léger (70–80 kg) et que vous alternez un peu les modes, vous pouvez sûrement vous approcher des 50–55 km. Les 70 km, pour moi, c’est du scénario optimiste de labo. Ce n’est pas un mensonge pur, mais il ne faut pas acheter la trottinette en pensant faire 70 km à fond tous les jours.

Le temps de charge annoncé est d’environ 8 heures, ce qui colle avec ce que j’ai vu. En pratique, je la branche le soir, je la retrouve pleine le matin, donc ce n’est pas un problème pour un usage domicile-boulot. Le chargeur n’est pas minuscule, mais il reste transportable dans un sac si besoin. La batterie de 477 Wh est dans la norme haute pour ce type de trottinette, donc ça explique aussi le poids total.

L’écran permet de suivre l’état de la batterie, mais comme souvent, l’indicateur chute plus vite à partir de 50 %. Il faut apprendre à connaître la trottinette et ne pas se fier à 100 % aux barres affichées, surtout quand il fait froid. En hiver, j’ai noté une petite baisse d’autonomie, rien de choquant, mais ça se sent. Globalement, je dirais que l’autonomie est correcte et cohérente avec la taille de la batterie et la puissance du moteur, mais il ne faut pas rêver sur les chiffres marketing. Pour des trajets de 20–30 km par jour, c’est largement jouable sans recharger en cours de route.

Sur le confort, c’est clairement là où j’ai senti la différence par rapport à ma précédente trottinette plus légère. La combinaison suspension avant et pneus tubeless 10,5 pouces bien larges change vraiment la vie sur les pavés, les joints de trottoir et les pistes cyclables pas propres. On ne flotte pas non plus, mais les chocs sont bien filtrés. Pour un gabarit lourd, c’est important, parce qu’on a tendance à sentir davantage les défauts de la route. Là, le châssis ne couine pas, ça reste solide, et la fourche avant fait bien son job.

Le deck est large et long, ce qui permet de bien répartir le poids. Je peux rouler longtemps sans trop bouger les pieds, et ça ne me casse pas les jambes comme sur les petites trottinettes étroites. La hauteur du guidon (128 cm) convient bien aux gens plutôt grands. Je fais un peu plus d’1m80, et je n’ai pas à me pencher comme un bossu. La position est naturelle, un peu comme sur un petit vélo de ville droit. Pour les plus petits gabarits, ça peut faire un guidon un peu haut, mais ce n’est pas réglable en hauteur, donc il faut le savoir.

Le système de traction et le TCS (traction control) aident aussi au confort psychologique : sur route mouillée, on sent que la trottinette ne part pas en sucette dès qu’on accélère un peu fort. Ça reste progressif, la roue ne patine pas trop. Avec mon poids et un sac, je m’attendais à sentir des décrochages en montée sous la pluie, mais en fait c’est resté sous contrôle. Ça ne transforme pas la trottinette en 4x4, mais pour une roue motrice, c’est rassurant.

Le vrai point négatif côté confort, c’est le poids quand on ne roule pas. Monter des marches, la hisser dans un coffre de voiture, la bouger dans un couloir étroit, c’est pénible. 24,6 kg, ça se sent vraiment, surtout en fin de journée. Donc en résumé : confort de roulage très bon pour une trottinette dans cette gamme, surtout pour les gros gabarits et les routes moyennes, mais confort de manipulation franchement moyen dès qu’il faut la porter ou la déplacer souvent à la main.

Ce qui m’a frappé dès les premiers jours, c’est la sensation de solidité. Le cadre en acier au carbone donne un feeling très rigide, pas de flex exagéré quand on monte dessus, même avec un gros poids. Sur les bosses, les trottoirs un peu mal pris et les routes abîmées, rien ne craque, rien ne bouge de manière inquiétante. On sent que la trottinette est pensée pour durer plus qu’un simple gadget. Les avis Amazon de gars à 120–130 kg qui la trouvent stable confirment ce ressenti.

Les pneus tubeless sont aussi un bon point pour la durabilité : moins de risque de crevaison par pincement qu’avec des chambres à air fines. Évidemment, un clou reste un clou, mais pour l’usage urbain classique, c’est rassurant. Le système de freinage tambour + disque est également un bon compromis entre efficacité et entretien. Le tambour à l’avant devrait demander peu d’ajustements avec le temps, et le disque arrière est facile à contrôler. Après quelques semaines d’usage intensif, je n’ai pas noté de baisse de performance de freinage.

L’étanchéité IPX5 permet de rouler sous une pluie fine sans paniquer. Je ne me suis pas amusé à la passer au karcher, mais sous des averses normales, je n’ai eu aucun problème électrique. Le phare avant automatique qui détecte la luminosité fonctionne bien, et le fait d’avoir les clignotants intégrés réduit aussi le bricolage de lumières externes qui cassent en deux semaines.

Le revers de la médaille de cette solidité, c’est toujours le poids. Tout est dimensionné un peu plus gros, plus costaud, ce qui rend l’ensemble moins maniable à la main. Pour la durabilité, c’est un plus, pour le quotidien dans les escaliers, c’est un moins. Mais si l’idée est de garder la trottinette plusieurs années avec un usage régulier, je préfère largement ce genre de construction robuste plutôt qu’un truc léger qui prend du jeu partout au bout de six mois.

Côté performance, avec un moteur nominal de 600 W et une puissance de crête annoncée à 1350 W, on sent tout de suite qu’on n’est pas sur une petite trottinette d’entrée de gamme. L’accélération est franche sans être violente, et même avec mes ~110 kg et un sac, la trottinette part sans galérer au feu. Ça reste dans les limites légales de vitesse (selon le pays, souvent 20–25 km/h), donc ne vous attendez pas à faire de la course, mais pour un usage urbain, c’est largement suffisant.

Sur les côtes, la promesse de montée à 24 % est à prendre avec des pincettes, surtout avec un gros gabarit. Dans les faits, sur des pentes bien raides (type 12–15 %), ça passe encore correctement, on sent que le moteur force mais ça monte. Au-delà, ça devient plus lent, voire limite si on est très chargé. Disons que pour une ville avec quelques belles côtes, ça le fait. Pour des montagnes, il ne faut pas rêver, ce n’est pas un scooter thermique. Mais comparé à une Xiaomi ou autre trottinette à 300–400 €, il n’y a pas match, la N65i II s’en sort clairement mieux.

Le système de freinage triple (tambour avant + disque arrière + EABS) est un vrai point fort. Les freins sont progressifs, on peut freiner fort sans bloquer instantanément la roue. À pleine vitesse, même avec mon poids, je me suis senti en confiance pour m’arrêter avant un passage piéton ou un carrefour un peu chaud. Il faut quand même prendre le temps de s’habituer à la répartition des freins, mais une fois qu’on a le coup de main, ça va. Le fait d’avoir un tambour à l’avant limite aussi l’entretien par rapport à un double disque.

Niveau tenue de route, les pneus larges et le TCS aident vraiment. En ligne droite, ça file droit, pas de guidonnage. Dans les virages, on peut pencher raisonnablement sans avoir peur de décrocher au moindre gravier. Sous la pluie, il faut rester prudent évidemment, mais on n’a pas cette sensation de savonette qu’on peut avoir sur des pneus plus fins. Donc en termes de performance globale, pour du déplacement urbain et périurbain, ça fait largement le job, surtout si vous êtes lourd et que vous avez besoin de puissance pour garder une vitesse correcte.

Sur le papier, la NAVEE N65i II, c’est une trottinette électrique avec roue de 10,5 pouces, moteur 600 W (1350 W en crête), autonomie annoncée jusqu’à 70 km, charge max 120 à 150 kg selon les fiches, et homologation ABE. Elle pèse 24,6 kg, ce qui est clairement dans la catégorie lourde. Le cadre est en acier au carbone, donc pas de châssis jouet : ça se sent tout de suite quand on la soulève ou quand on roule sur des pavés, ça ne couine pas dans tous les sens.

Le gros plus sur le papier, c’est la combinaison : grosse batterie 46,8 V 10,2 Ah (477 Wh), suspension avant, pneus tubeless 10,5 x 3,15 (environ 80 mm de large), triple freinage (tambour avant, disque arrière, EABS) et clignotants intégrés. Ajoute à ça l’intégration Apple Find My, l’étanchéité IPX5 et un écran 4 pouces assez lisible, et tu comprends que le positionnement est plutôt “navetteur sérieux” que “ado qui fait des tours de quartier”.

Niveau usage recommandé, c’est clairement pour les déplacements quotidiens : aller au boulot, faire des courses pas trop loin, bouger en ville. La charge max élevée permet aux gros gabarits (comme les deux allemands dans les avis Amazon qui parlent de 120–130 kg) de l’utiliser sans se sentir au bord de la casse. De mon côté, avec environ 110 kg équipé, je n’ai jamais senti la trottinette fléchir ou se tordre, même sur les bosses et les trottoirs un peu mal pris.

Par contre, il faut être honnête : ce n’est pas une trottinette pensée pour être portée tous les jours dans les escaliers. Pliable, oui, mais portable, pas vraiment agréable. Elle est longue (119,5 cm) et assez large au guidon (61 cm). Si tu vis en maison ou avec un ascenseur, ça va. Si tu es en studio au 4e sans ascenseur, tu vas la maudire assez vite. Donc en présentation générale, je dirais : bon gros engin sérieux, plutôt pensé pour rouler que pour être porté, avec un vrai focus sur la charge utile et la sécurité.