Test PROBIKE Dirt Bike 150-S 17/14 2025 : la 150cc de piste qui envoie correctement sans ruiner le budget

Je roule en tout-terrain depuis quelques années, surtout en 125 2T et un peu en pit bike 140. Quand j’ai vu cette PROBIKE Dirt Bike 150-S 17/14 Edition 2025, avec un moteur YX 150cc annoncé à 15 CV, j’ai eu envie de voir ce que ça donnait en vrai. Sur le papier, ça coche pas mal de cases : moteur 4T, fourche inversée, freins à disque hydrauliques, roues 17/14, châssis treillis acier. Et forcément, le prix est plus bas que les grandes marques connues, donc on se doute qu’il y a des compromis quelque part.

Je l’ai utilisée principalement sur une petite piste privée et quelques chemins bien défoncés, sur environ deux week-ends complets. Pas un test de magazine avec banc de puissance et tout le reste, juste l’avis d’un mec qui aime bien rouler et qui compare à ce qu’il a déjà eu entre les mains. Pour situer, je fais 1m80 pour un peu moins de 80 kg, donc pile dans la cible "adulte" annoncée par la fiche produit.

Concrètement, l’idée c’était de voir si cette PROBIKE 150-S peut servir de moto de loisir pour se faire plaisir le dimanche, sans viser la compétition sérieuse. Est-ce que ça tient la route niveau moteur, suspensions, et surtout fiabilité de base ? Est-ce qu’on passe plus de temps à rouler ou à bricoler dans le garage ? Ce genre de questions très terre à terre.

Dès le déballage, on sent que ce n’est pas une grande marque japonaise, mais ce n’est pas non plus une daube montée de travers. Il y a des trucs qui inspirent confiance, d’autres un peu moins. Globalement, j’ai été plutôt surpris dans le bon sens sur certains points, et un peu déçu sur d’autres. Je vais détailler ça point par point pour que tu te fasses une idée claire si tu hésites à passer commande.

Sur le rapport qualité-prix, c’est là que cette PROBIKE 150-S devient vraiment intéressante. On est clairement en dessous des tarifs des grandes marques de cross/enduro, tout en ayant une moto complète, avec un moteur 150cc 4T correct, des suspensions inversées, et des freins à disque hydrauliques. Pour quelqu’un qui veut une machine pour s’amuser sur terrain privé le week-end, sans se ruiner dans une 250 ou 450 de grande marque, ça a du sens.

Après, il faut être honnête : le prix plus bas se ressent sur certains points. Les finitions sont moyennes, la visserie est basique, la chaîne et les poignées ne sont pas dingues, et tu dois prévoir un peu de temps pour le montage, les réglages et les contrôles. Si tu compares à une japonaise d’occasion bien entretenue, tu peux trouver plus solide pour un budget parfois proche, mais tu n’auras pas du neuf, ni une garantie de 2 ans comme annoncé ici.

Ce qui joue en sa faveur, c’est que pour le tarif, tu as une moto qui permet vraiment de rouler, de progresser, et de se faire plaisir. Pas besoin d’être un mécanicien pro, mais il faut accepter de mettre un peu les mains dedans. Pour un ado costaud ou un adulte qui débute en cross/pit bike, c’est une bonne porte d’entrée. Pour un pilote expérimenté qui envoie très fort, ça risque de montrer ses limites assez vite, surtout côté suspensions et finition générale.

Concrètement, je dirais que le rapport qualité-prix est "bon" si tu sais ce que tu achètes : une moto de loisir, pas une arme de chrono. Si tu attends le niveau d’une KTM ou d’une Honda, tu vas être déçu. Si tu veux juste une machine pour te défouler le week-end sans exploser ton budget, là ça devient cohérent. Et le SAV annoncé comme réactif est un plus à ce niveau de gamme, même si je n’ai pas eu besoin de le tester pendant ma courte période d’essai.

Visuellement, la PROBIKE 150-S en vert fait son effet. Le look est dans l’esprit cross moderne : carénages anguleux, cadre treillis apparent, réservoir compact, selle assez plate. De loin, ça fait propre et ça donne envie d’aller la salir dans la boue. Les jantes alu avec les pneus à gros crampons renforcent bien le côté "prêt pour la piste". Si tu veux une moto qui a de la gueule pour le dimanche avec les potes, là-dessus, ça coche la case sans problème.

Quand tu t’approches, tu vois quand même que ce n’est pas une machine premium. Les plastiques sont corrects mais un peu rigides, certains ajustements ne sont pas parfaits, notamment autour du réservoir et de la selle. Rien de choquant pour le prix, mais il ne faut pas espérer des finitions au millimètre. Le guidon fait un peu basique, les commodos sont quasi inexistants (normal, c’est pour la piste), et les soudures du cadre sont propres mais pas "bijou". On sent que c’est pensé pour rouler, pas pour rester exposé dans un salon.

Ergonomiquement, pour mon 1m80, je ne suis ni trop plié ni trop allongé. La position est légèrement compacte, logique avec le format 17/14, mais on trouve vite ses marques. Les repose-pieds sont assez larges et accrochent bien, le guidon est à une bonne hauteur pour rouler debout dans les chemins. Par contre, les leviers d’embrayage et de frein sont un peu "cheap" au toucher, même s’ils sont repliables, ce qui est un bon point pour éviter la casse à la première chute.

Les coloris et les stickers font un peu "gros logo racing" mais ça reste dans le ton de la catégorie. Ce n’est pas discret, mais ce n’est pas le but. Globalement, le design remplit bien son rôle : tu as une moto qui ressemble vraiment à une petite cross, qui donne confiance pour aller jouer sur une piste. Les défauts de finition, on les oublie assez vite une fois qu’on roule, mais si tu es maniaque sur les détails, tu vas les remarquer en la déballant.

Niveau confort, il faut être clair : on parle d’une dirt bike de piste, pas d’une trail pour faire 200 km dans la journée. La selle est assez ferme, voire dure, mais c’est classique sur ce type de moto. Le revêtement antidérapant fait bien le boulot, on ne glisse pas même quand on transpire ou qu’on prend un peu de boue. Au bout d’une heure de roulage, on commence à sentir les fesses, mais comme on alterne souvent entre position assise et debout, ça reste gérable.

Les suspensions, c’est un des points qui m’inquiétaient un peu. La fourche inversée à l’avant est plutôt rigide d’origine. Sur les petits chocs et les cailloux, ça filtre moyennement, on sent bien le terrain dans les bras. Par contre, sur les bosses un peu plus grosses et les petits sauts, ça encaisse correctement pour une machine de ce prix. L’amortisseur arrière réglable est un peu mieux équilibré, surtout si tu prends le temps de régler la précharge en fonction de ton poids. D’origine, pour mes 80 kg, c’était un poil souple, j’ai durci un peu et c’est devenu plus cohérent.

En termes de position de conduite, j’ai trouvé la moto assez intuitive. On monte dessus facilement, pas besoin de sauter comme sur une grosse 450. Le guidon pourrait être un chouïa plus large pour avoir plus de levier dans les virages, mais pour quelqu’un qui débute ou qui roule tranquille, ça va très bien. Les poignées "full grip" tiennent bien en main, même si perso je les changerais à terme pour quelque chose d’un peu plus confortable, car elles sont assez dures.

Sur une session de 30-40 minutes, la fatigue vient plus du moteur à cravacher et du terrain que de la moto elle-même. Ça vibre un peu, mais rien d’horrible pour un monocylindre 4T. Pas de chauffe excessive ressentie au niveau des jambes, même après plusieurs tours. En résumé, le confort est "fonctionnel" : pas moelleux, pas doux, mais adapté à ce pour quoi la moto est faite. Si tu cherches un truc confortable pour te balader pépère assis tout le temps, ce n’est pas la bonne catégorie. Mais pour enchaîner les tours sur une petite piste, ça fait le job.

Sur la partie durabilité, je n’ai pas assez de recul pour te dire ce que ça donne après un an, mais sur deux week-ends bien remplis, j’ai quand même quelques éléments. Déjà, rien n’a cassé, ce qui est toujours bon à prendre. J’ai eu deux petites chutes à basse vitesse dans des ornières, et les leviers repliables ont clairement limité la casse. Juste quelques rayures sur les plastiques, mais rien qui gêne pour rouler.

Les serrages d’origine, par contre, méritent un vrai contrôle avant de rouler. Après la première session, j’ai retrouvé quelques vis légèrement desserrées au niveau des plastiques et du guidon. Rien de dramatique, mais ça montre bien qu’il faut sortir la clé dynamo (ou au moins un bon jeu de clés) avant d’aller sur la piste. C’est un peu le classique sur ce type de moto "budget" : tu dois la fiabiliser un peu toi-même au début. Une fois ce premier check fait, ça a tenu correctement les sessions suivantes.

Le moteur n’a pas montré de signe de faiblesse sur la durée du test. Pas de surchauffe visible, pas de bruits bizarres, pas de fuite d’huile. Le filtre à air, par contre, se salit vite si tu roules dans la poussière, donc il faut vraiment prendre l’habitude de le nettoyer régulièrement. La chaîne d’origine est correcte mais pas folle : elle se détend un peu vite, donc tension à vérifier après chaque sortie au début. Si tu comptes rouler souvent, je te conseille de la remplacer par une chaîne de meilleure qualité au bout de quelques mois.

Les jantes alu et le cadre treillis ne montrent pas de jeu ni de déformation après les petits sauts et les mauvaises réceptions que j’ai pu faire. C’est plutôt rassurant. Les disques de frein n’ont pas bleui, et les plaquettes ne se sont pas bouffées en deux jours, donc pour un usage loisir, ça semble tenir la route. Globalement, la durabilité me semble "correcte si tu t’en occupes". Ce n’est pas une moto qu’on maltraite sans entretien. Si tu acceptes de faire un minimum de mécanique et de vérifications, ça peut être un bon compagnon de jeu. Si tu veux zéro entretien, ce n’est pas le bon plan.

Côté moteur, le YX 150cc 4 temps annoncé à 15 CV, avec le carburateur Mikuni PZ30, m’a plutôt surpris. Le démarrage se fait sans trop d’histoires une fois le réglage de base fait : starter à froid, un ou deux coups de kick, et ça part. À chaud, ça repart facilement. Le ralenti est resté stable après un petit temps de chauffe. Le bruit est assez sec, typé 4T, pas trop assourdissant mais ça claque quand même, donc casque et protections obligatoires.

En bas régime, ce n’est pas un tracteur mais ça repart correctement, surtout pour une moto légère. Là où c’est plus fun, c’est dans les mi-régimes : on a un bon petit coup de pied, et pour doubler un pote sur une ligne droite de piste, ça suffit largement. La vitesse de pointe annoncée à plus de 70 km/h sur piste est réaliste : on les atteint facilement sur une portion assez longue. Honnêtement, vu la taille de la moto et la partie-cycle, tu n’as pas vraiment besoin de plus pour t’amuser. Ça reste gérable sans être mollasson.

La boîte 4 vitesses est correcte. Les passages de rapports sont un peu fermes, surtout au début, mais je n’ai pas eu de faux points morts gênants. Le schéma N-1-2-3-4 est classique, on s’y fait en deux minutes. L’embrayage accroche un peu sec, surtout si tu viens d’une moto plus haut de gamme, mais ce n’est pas ingérable. Pour quelqu’un qui débute, ça peut surprendre un peu, mais on s’habitue vite en jouant sur le réglage de la garde au levier.

En comportement sur piste, la moto est agile. Le format 17/14 aide à la mettre rapidement sur l’angle dans les virages serrés. On peut la "jeter" assez facilement dans les courbes, et elle se relève vite. Par contre, à haute vitesse sur terrain très défoncé, on sent les limites des suspensions et du châssis : ça bouge un peu, ça pompe si tu rentres trop fort dans les trous. Rien de dramatique pour un usage loisir, mais ce n’est pas une machine pour envoyer comme un malade en mode chrono. Pour résumer : pour du roulage fun, des petites bosses et des sauts raisonnables, c’est franchement pas mal. Pour de la vraie attaque, il faudra mieux et plus cher.

Sur le papier, la PROBIKE 150-S 17/14, c’est une dirt bike de piste pour adulte, non homologuée route. Moteur monocylindre 4 temps 150cc (YX V3), annoncé à 15 CV, refroidissement par air, carburateur Mikuni PZ30, boîte 4 vitesses (N-1-2-3-4) et transmission par chaîne. Les roues sont en 17 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière, avec pneus 70/100-17 et 90/100-14, donc un format typé pit bike "grand" plutôt que vraie cross taille standard. Empattement donné à 1210 mm, donc assez compact.

Niveau partie-cycle, on a un cadre treillis en acier, un bras oscillant type Monocross, une fourche inversée annoncée à 735 mm de débattement (en tout cas, elle est bien haute) et un amortisseur arrière réglable autour de 305 mm. Pour le freinage, disques hydrauliques à l’avant et à l’arrière, diamètre 190 mm, étriers double piston. Sur la fiche, ça fait sérieux pour une machine de loisir. Côté dimensions globales, on est autour de 1,85 m de long, 0,71 m de large et 1,05 m de haut, donc ça reste maniable, surtout si tu viens d’une vraie enduro plus lourde.

Dans le carton, on trouve la moto déjà montée en grande partie, avec quelques éléments à finir : guidon, roues à vérifier, serrages à contrôler, et les petits accessoires type pédales, "sonnette" (gadget franchement inutile pour une moto de piste, mais bon), et une petite trousse d’outils. Disons-le clairement : la trousse d’outils dépanne, mais si tu veux faire les choses proprement, prévois tes propres clés et un bon jeu de douilles. Le montage reste accessible si tu as déjà touché à une moto ou un vélo costaud.

En usage, la marque met en avant un usage "piste" uniquement. Pas de feux, pas d’homologation, rien pour la route, donc c’est vraiment pour rouler sur terrain privé, terrain de cross, ou champ chez un pote. C’est important de le rappeler, parce que certains pensent encore pouvoir immatriculer ce genre de machines. Là, c’est non. En résumé, on achète une moto de loisir pour adulte, assez puissante pour s’amuser, avec un équipement correct sur le papier, mais il faut garder en tête que c’est une marque moins connue, donc il ne faut pas s’attendre au même niveau de finition qu’une japonaise trois fois plus chère.