Test Ruitoo M5 Pro : une grosse trottinette pour les trajets sérieux (et pas que pour le fun)

J’ai utilisé la Ruitoo M5 Pro pendant une bonne quinzaine de jours pour aller bosser, faire des courses et quelques balades le week-end. En gros, je l’ai utilisée comme remplaçante d’un scooter 50cc ou d’un vélo électrique, pas juste comme un jouet pour tourner dans le quartier. Mon profil : un peu plus de 80 kg avec sac à dos, parcours urbain avec pavés, quelques montées et pas mal de pistes cyclables. Je la pose souvent dans un local vélo, je la monte parfois d’un demi-étage, donc le poids et la praticité comptent aussi.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est que ce n’est pas une petite trottinette de ville légère. C’est un gros machin de 33 kg, bien massif, avec des pneus larges et un plateau costaud. On sent tout de suite que ce n’est pas pensé pour faire 3 km de temps en temps, mais plutôt pour ceux qui veulent vraiment remplacer une partie de leurs trajets en voiture ou en transports. Ça a des avantages (stabilité, confort, autonomie) mais aussi des contraintes (poids, encombrement, stockage).

Niveau promesses, la marque annonce 70 à 80 km d’autonomie, une vitesse limitée à 24,5 km/h pour rester dans les clous en France, des pneus tout-terrain et une suspension complète. Sur le papier, ça fait rêver si tu cherches une solution pour faire 20-30 km par jour sans recharger tous les soirs. Mais comme d’hab, entre la fiche produit et la réalité, il y a souvent un écart, surtout avec le poids du conducteur, le relief et la manière de rouler.

Dans ce test, je vais rester terre-à-terre : ce qui marche bien, ce qui m’a agacé, et à qui je la conseillerais. Pas de grands discours, juste du concret : autonomie réelle, confort sur les pavés, comportement au freinage, praticité pour la vie de tous les jours. Si tu cherches une trottinette pour faire 1 km jusqu’au métro, on est clairement sur un produit trop gros. Si tu veux remplacer un scooter ou éviter de prendre ta voiture en ville, là ça devient intéressant.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce que tu as vraiment : une trottinette lourde, avec une grosse batterie, une bonne autonomie réelle, des suspensions complètes, un équipement complet (éclairage, clignotants, top-case, gros écran), et une construction qui semble sérieuse. Clairement, ce n’est pas le même usage qu’une petite trottinette d’entrée de gamme. C’est plutôt une alternative à un scooter 50cc ou à un bon vélo électrique pour des trajets urbains réguliers.

Si tu es du genre à faire 20-30 km par jour, la Ruitoo M5 Pro commence à devenir intéressante. Tu profites vraiment de l’autonomie, du confort, du freinage, et tu n’as pas besoin de recharger en permanence. Tu amortis aussi le prix sur la durée, surtout si tu t’en sers à la place de la voiture (carburant, parking, etc.). Là, je trouve que le rapport qualité-prix est "franchement pas mal". Tu en as pour ton argent en termes de fonctionnalité et de confort de roulage.

En revanche, si tu cherches juste une trottinette pour faire 2 km jusqu’au métro et la monter tous les jours dans les escaliers, ça n’a pas trop de sens. Le poids de 33 kg, l’encombrement et le prix seront clairement disproportionnés par rapport à ton besoin. Dans ce cas, une trottinette plus légère, avec une petite batterie, fera mieux l’affaire et te coûtera moins cher. Pareil si tu ne roules qu’occasionnellement le week-end, tu ne vas pas exploiter l’autonomie ni le côté "gros gabarit".

Comparé à d’autres modèles avec batterie autour de 20 Ah et équipement similaire (suspensions, double frein, éclairage complet), on est dans une zone de prix plutôt cohérente. Il y a sûrement des marques plus connues un peu plus chères, avec un meilleur réseau SAV, et des modèles moins chers mais avec moins d’autonomie ou moins bien équipés. Donc je dirais que la M5 Pro offre un bon compromis pour quelqu’un qui veut une trottinette sérieuse, prête pour des trajets quotidiens, sans partir sur des modèles ultra premium trop chers.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt sobre en couleur (noir) mais visuellement, ça reste une grosse trottinette. Le plateau est large, assez long, avec un revêtement qui accroche bien les semelles. Franchement, pour poser les pieds confortablement, c’est agréable : tu peux te mettre bien stable, changer la position de temps en temps, et tu ne te sens pas serré comme sur les petits modèles compacts. Le guidon réglable en hauteur est aussi un bon point : je fais un peu plus d’1m80 et je n’ai pas eu à me pencher, ce qui change tout sur des trajets de 30-40 minutes.

Le poste de pilotage est assez chargé : gros écran LCD au centre, commandes de clignotants, bouton klaxon, gâchette d’accélération, frein de chaque côté. Les infos sont lisibles même en plein jour : vitesse, niveau de batterie, mode de vitesse, etc. Ça ne fait pas gadget, ça fait plutôt sérieux. Par contre, si tu aimes les designs minimalistes, là on est plus dans le côté utilitaire que dans le truc "épuré". Ça ressemble presque à un petit tableau de bord de scooter.

Le système de pliage est relativement simple : tu déverrouilles, tu plies, et tu peux la porter en la tenant par la potence. Le souci, ce n’est pas le mécanisme, c’est le poids. 33 kg à porter dans un escalier, ça se sent tout de suite. Pour la mettre dans un coffre de voiture ou la monter d’un étage, ça passe, mais ce n’est pas quelque chose que tu as envie de faire 4 fois par jour. Donc oui, elle est pliable, mais il ne faut pas confondre "pliable" avec "ultra portable".

Visuellement, les pneus larges et les suspensions donnent un côté "tout-terrain urbain", tu sens que la trottinette est faite pour encaisser les nids-de-poule et les pavés. Le top-case ajouté derrière fait un peu scooter chinois, ce n’est pas spécialement beau mais c’est pratique. En résumé : le design est plus orienté usage que style. Ça ne fait pas jouet, ça ne fait pas très fin non plus, mais on sent que l’objectif est d’être fonctionnel et robuste plutôt que de flatter l’œil.

La batterie, c’est clairement un des gros arguments de cette M5 Pro : 48V, 20,8Ah sur la fiche, avec une autonomie annoncée entre 70 et 80 km. Dans la vraie vie, on n’y est pas, en tout cas pas avec un adulte de 80 kg qui roule en ville avec quelques côtes et qui n’est pas tout le temps en mode éco. Sur mes trajets, en mélangeant un peu les modes de vitesse, j’ai tourné autour de 45 à 55 km réels avant de me dire "ok, là il faut recharger". Ça reste très correct, mais il faut être lucide : les 80 km, c’est sûrement en mode éco, sur du plat, avec un gabarit léger et en roulant pépère.

Le bon côté, c’est que même avec ces chiffres plus réalistes, tu peux facilement faire 2 à 3 jours de trajets domicile-travail sans recharger si tu fais 10 à 15 km par jour. Tu n’as pas cette angoisse de la batterie vide en milieu de journée. Pour quelqu’un qui remplace la voiture pour aller au boulot, c’est plutôt confortable. Perso, je finissais mes journées avec encore pas mal de batterie, et je rechargeais tous les deux jours par sécurité, mais je n’ai jamais eu de vraie panne sèche.

Le temps de charge annoncé est d’environ 8 heures, ce qui colle à ce que j’ai constaté avec un chargeur classique. En gros, tu la branches le soir en rentrant, tu la débranches le matin, et c’est reparti. Par contre, vu la taille de la batterie, il faut avoir une prise pas trop loin de l’endroit où tu la stockes. Tu n’as pas de petite batterie amovible comme sur certains vélos électriques, donc impossible de juste prendre la batterie et la monter à l’étage pour la brancher.

Un point à noter : plus tu tires dessus (mode max, côtes, redémarrages fréquents), plus la jauge de batterie descend vite, surtout quand elle est déjà à moitié. C’est classique, mais c’est bien de le savoir. En hiver, avec le froid, tu peux aussi t’attendre à perdre quelques kilomètres par charge. Globalement, je dirais que l’autonomie réelle est honnête pour le gabarit de la machine, mais il ne faut pas acheter en se basant uniquement sur les 80 km annoncés. Si tu comptes sur 40-50 km réels, tu seras dans la bonne zone.

Sur le confort, j’ai été plutôt agréablement surpris. Le combo pneus larges + suspensions avant et arrière fait vraiment la différence par rapport aux trottinettes de base avec petites roues dures. Sur les pavés et les joints de trottoirs, ça tape beaucoup moins dans les poignets et les genoux. Tu ressens toujours les défauts de la route, ce n’est pas un tapis volant, mais tu n’as pas cette sensation de vibration permanente qui te fatigue au bout de 15 minutes. Pour les trajets quotidiens, c’est un vrai plus.

Le plateau large en aluminium est aussi un point fort. Tu peux facilement changer la position de ton pied arrière, te mettre bien de profil ou un peu en biais, sans avoir l’impression de marcher sur une planche trop étroite. Pour moi qui roule souvent 30 minutes d’un coup, ça joue beaucoup sur la fatigue. Je ne finis pas le trajet avec les mollets crispés. Le grip est correct, même quand il y a un peu d’humidité, je n’ai pas eu de glissade du pied.

En revanche, le poids global de la trottinette se sent dans les manœuvres à basse vitesse. Quand tu dois la pousser à la main dans un couloir ou faire demi-tour sur un trottoir étroit, tu sens qu’il y a 33 kg à gérer. Ce n’est pas ingérable, mais il faut le savoir. Pareil pour monter un trottoir un peu haut en tirant sur le guidon : ce n’est pas la même chose qu’une petite trottinette légère. Pour quelqu’un de pas très costaud ou qui a des escaliers à gérer tous les jours, ça peut vite devenir pénible.

Niveau position de conduite, le guidon réglable est bien pensé. J’ai pu le mettre à une hauteur où je ne suis ni voûté ni bras trop tendus. Les poignées sont correctes, pas folles mais elles ne m’ont pas fait mal aux mains. Sur une sortie d’environ 1h, je n’ai pas eu de grosses gênes. En résumé, en roulant, le confort est franchement pas mal pour ce type de produit. C’est surtout dès que tu dois la porter ou la manipuler à l’arrêt que tu te rappelles que tu es sur un gros modèle.

Sur la durabilité, je n’ai évidemment pas un recul de plusieurs années, mais après deux semaines d’utilisation assez intensive (trajets quotidiens, quelques trottoirs, un peu de pluie), je peux déjà dire deux-trois choses. Le cadre en aluminium semble vraiment solide, aucune sensation de jeu dans la potence ou le plateau. Le système de pliage ne s’est pas desserré, ce qui est souvent le point faible sur les modèles moins costauds. Quand tu roules, tu n’as pas de cliquetis bizarres ou de craquements inquiétants.

Les pneus en caoutchouc, larges et gonflables, ont bien encaissé les pavés et les bordures raisonnables. Forcément, comme tous les pneus gonflables, tu n’es pas à l’abri d’une crevaison un jour, mais pour l’instant rien à signaler. Ils ont une bonne adhérence, même sur sol un peu humide, tant que tu ne roules pas comme un malade. Les freins à disque n’ont pas montré de faiblesse particulière non plus, pas de bruit excessif ou de perte de mordant pendant mon test.

Niveau finitions, c’est "propre sans plus". Les câbles sont globalement bien rangés, même si ça ne fait pas aussi clean que certaines grandes marques plus chères. Le top-case fait un peu cheap visuellement, mais tient bien en place et ne s’est pas mis à vibrer. L’écran LCD n’a pas pris de jeu, les boutons répondent correctement. C’est du chinois, oui, mais pas du bas de gamme qui tombe en morceaux au bout de trois jours. On sent que la trottinette est conçue pour encaisser un peu.

Le vrai point d’interrogation, c’est la batterie sur le long terme et la disponibilité des pièces (freins, pneus, contrôleur, etc.) si tu gardes la trottinette plusieurs années. La garantie constructeur d’un an, c’est le minimum, mais ce n’est pas non plus fou. Si tu roules beaucoup, tu peux t’attendre à ce que la batterie perde un peu de capacité au bout de 1-2 ans. Donc pour la durabilité, je dirais : bonne impression globale sur la structure et la mécanique, mais comme toujours sur ce type de produit, il faudra voir comment ça vieillit et si la marque suit derrière pour les pièces.

Côté performance, il faut distinguer deux choses : la vitesse de pointe et la capacité à accélérer / monter les côtes. La vitesse est limitée à environ 24,5 km/h pour rester dans la loi française, donc si tu cherches une machine pour rouler à 40 km/h sur les pistes cyclables, ce n’est clairement pas ça. Perso, 25 km/h en ville, je trouve que c’est déjà suffisant, surtout avec les piétons, les voitures qui sortent de nulle part et les pistes parfois mal foutues.

En accélération, par contre, le moteur arrière brushless fait bien le job. Le départ au feu est propre, tu ne mets pas trois heures à atteindre les 20 km/h. Tu sens qu’il y a du couple, surtout en mode de vitesse le plus élevé. Ce n’est pas violent au point de te surprendre, mais c’est largement suffisant pour se dégager du trafic au démarrage. Sur les petites côtes, elle garde sa vitesse correcte, tu sens qu’elle force un peu quand ça devient vraiment pentu, mais je n’ai pas eu de grosses chutes de vitesse tant que la batterie n’est pas presque vide.

Les trois modes de vitesse sont utiles si tu veux adapter selon le contexte : mode lent pour les zones très chargées ou si tu prêtes la trottinette à quelqu’un qui débute, mode intermédiaire pour la plupart des trajets, et mode max pour les lignes droites dégagées. Le régulateur de vitesse est pratique sur les longues portions : tu peux garder 22-23 km/h sans rester le doigt vissé sur la gâchette, ça repose un peu la main.

Un point important : le freinage. Avec les freins à disque avant et arrière, ça freine bien. Tu peux t’arrêter rapidement sans avoir l’impression que ça va partir en glissade à chaque fois. Il faut quand même apprendre à doser pour éviter de bloquer la roue si tu appuies trop fort d’un coup, surtout sur sol mouillé, mais globalement c’est rassurant. En résumé, niveau performance, on est sur quelque chose de cohérent avec une trottinette urbaine sérieuse : pas une fusée, mais suffisamment nerveuse pour être agréable, et surtout avec un freinage qui suit.

Concrètement, la Ruitoo M5 Pro c’est une trottinette électrique assez massive, avec une batterie 48V 20,8Ah, un moteur arrière brushless, des pneus larges (11" à l’avant, 10" à l’arrière selon la fiche), et une vitesse bridée à environ 25 km/h pour être conforme aux règles françaises. Sur le guidon, tu as un grand écran LCD, les commandes de clignotants, le klaxon, et les boutons pour changer de mode de vitesse. Elle est donnée pour 150 kg de charge maximale, ce qui est plutôt confortable si tu es un peu costaud ou si tu roules avec un sac bien chargé.

La marque met en avant une autonomie de 70 à 80 km, mais précise bien que ça dépend du poids, du terrain, de la température et du mode. C’est honnête de le dire, parce que beaucoup annoncent des chiffres irréalistes. En usage réel, en mode plutôt éco/moyen, avec 80+ kg dessus, j’ai tourné entre 45 et 55 km avant de voir la batterie vraiment baisser sérieusement. Donc oui, on est en dessous des 80 km, mais ça reste largement au-dessus de la plupart des trottinettes à 10-12 Ah qui peinent à dépasser les 20-25 km.

Niveau équipement, elle est bien fournie : éclairage complet (phare avant LED, feu arrière, feu stop), clignotants avant et arrière, avertisseur sonore, suspensions avant et arrière, double freinage (disques aux deux roues), régulateur de vitesse, guidon réglable en hauteur et système de pliage. Il y a aussi un top-case pratique pour balancer un antivol, des gants ou un chargeur. Ce n’est pas indispensable, mais au quotidien c’est le genre de détail qui évite de rouler avec un sac trop plein.

Pour résumer la présentation : c’est une trottinette orientée usage urbain sérieux, pas juste loisirs. Elle est assez lourde, assez encombrante, mais en échange tu as de la stabilité, du confort, de l’autonomie et un équipement complet pour rouler en ville légalement (du moins sur le papier : immatriculation et assurance restent à gérer toi-même). Si tu viens d’un modèle d’entrée de gamme type petite Xiaomi, tu vas vraiment sentir la différence de gabarit et de sensation de conduite.