Test HillMiles MilePort 1 : le VAE pliant gras qui fait le boulot pour les trajets quotidiens

J’ai roulé avec ce HillMiles MilePort 1 pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Clairement, ce n’est pas une grande marque connue, donc au départ j’étais un peu méfiant. Mais sur le papier, il coche pas mal de cases : vélo pliant, pneus larges, batterie 36V 13Ah, annonce de 100 km d’autonomie, et tout ça à un prix plutôt raisonnable comparé aux gros noms du marché. Je l’ai utilisé quasiment tous les jours, sous la pluie, sur route un peu défoncée, et avec un sac à dos bien chargé.

Mon usage principal : environ 15 km par jour, avec quelques côtes mais rien de très violent, et beaucoup de stop / redémarrage en ville. Je l’ai aussi plié et mis dans le coffre plusieurs fois pour voir si c’était vraiment pratique ou juste un argument marketing. Je ne suis pas un gros bricoleur, donc le côté préassemblé à 85 % m’arrangeait bien, mais j’ai quand même dû prendre mon temps pour bien tout régler au début.

Globalement, ce vélo ne m’a pas bluffé, mais il fait le job pour ce pour quoi il est pensé : trajet quotidien tranquille, pas de performance sportive, juste se déplacer sans arriver trempé de sueur. Il a des bons côtés, comme le confort des gros pneus et la batterie amovible, mais aussi des limites, surtout niveau poids, finitions et comportement en côte. Il ne faut pas s’attendre à un truc haut de gamme, on est clairement sur un produit "débutant" comme indiqué dans la fiche.

Dans ce test, je vais surtout parler de ce que j’ai vraiment constaté : comment il roule, ce que donne la batterie en conditions réelles, le confort, la qualité générale et si ça vaut le coup face à d’autres VAE dans la même gamme de prix. Si tu cherches un avis sans bla-bla, juste un retour d’utilisateur lambda, c’est l’idée ici.

En termes de rapport qualité-prix, je trouve que ce HillMiles MilePort 1 est plutôt bien placé, surtout quand on regarde l’équipement : batterie 13Ah amovible, pneus fat, double suspension, freins à disque, pliage, éclairage, support téléphone, petit coussin arrière… Pour un VAE pliant avec cette fiche technique, chez une grande marque, tu montes vite beaucoup plus haut en prix. Là, on est sur quelque chose de plus accessible, avec des compromis logiques : finitions moyennes, poids élevé, marque peu connue.

Concrètement, si ton objectif c’est de te déplacer tous les jours en ville sans prendre la voiture ou les transports, et que tu veux un vélo confortable sur les routes abîmées, ce modèle a un bon rapport qualité-prix. Tu en as pour ton argent : ça roule bien, ça aide vraiment au quotidien, et tu n’es pas obligé de rajouter 300 € d’accessoires pour qu’il soit utilisable. Par contre, si tu es très pointilleux sur les détails (câbles parfaitement rangés, peinture nickel, freins hydrauliques, poids plume), tu vas vite voir les limites.

Comparé à certains VAE pliants d’entrée de gamme encore moins chers, ici tu gagnes surtout en autonomie et en confort grâce aux gros pneus et à la batterie plus généreuse. Comparé à des modèles plus chers de grandes marques, tu perds en image, en SAV potentiellement plus rodé, et en finitions. C’est vraiment un compromis : tu payes moins, mais tu acceptes un produit un peu brut de décoffrage, qui fait le job sans chercher à être parfait.

Pour moi, ce vélo a du sens pour quelqu’un qui : veut un premier VAE, ne veut pas exploser son budget, a des trajets quotidiens raisonnables, et privilégie le confort et la praticité au style et à la légèreté. Si tu entres dans ce profil, tu risques d’être plutôt content. Si tu cherches "le meilleur" ou que tu es déjà habitué à des vélos haut de gamme, tu vas sûrement trouver ça un peu en dessous de tes attentes.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt massif pour un pliant. Les pneus 20x3.0 lui donnent un look un peu "mini fat bike". Perso, j’aime bien ce côté trapu, ça change des petits vélos pliants aux roues fines qui font un peu jouet. La couleur noire est assez sobre, rien de tape-à-l’œil, mais les finitions ne font pas premium non plus. Les soudures sont visibles, la peinture est correcte sans plus, ça fait plus "pratique" que "joli objet". Ça reste propre, mais on voit que ce n’est pas un vélo à 3000 €.

Le système de pliage est classique : charnière au milieu du cadre avec une grosse attache, plus une attache sur la potence du guidon. Ça se plie en deux temps, ça demande un minimum de prise en main, mais après quelques essais, je mettais environ 20-30 secondes pour le plier ou le déplier. Par contre, une fois plié, ce n’est pas hyper compact à cause des pneus larges et de la géométrie. Ça va pour un coffre de voiture ou un coin de garage, mais dans un petit appartement, ça prend quand même de la place.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la présence directe des garde-boue, du phare avant, de la sonnette et du support de téléphone. Tu n’as pas besoin de racheter plein d’accessoires de base. Le petit coussin arrière est pratique pour poser un sac ou éventuellement transporter un enfant sur très courte distance, mais je ne le trouve pas super rassurant pour ça, il n’y a pas de repose-pieds ou de vraie structure de porte-bagage solide autour. À mon avis, c’est plus un bonus qu’un vrai siège secondaire.

En termes d’ergonomie, la selle et le guidon sont réglables en hauteur, ce qui est appréciable si plusieurs personnes l’utilisent. Moi je fais 1m78, j’ai réussi à trouver une position correcte, même si la potence reste un peu courte et le guidon assez proche, ce qui donne une position plutôt droite, typée ville. Globalement, le design est cohérent avec l’usage : robuste, pas très discret, mais pensé pour être fonctionnel. Si tu cherches un truc super léché niveau look, ça ne sera pas ça, mais pour un usage quotidien, ça passe très bien.

La batterie 36V 13Ah amovible, c’est un des gros arguments du vélo. Sur le papier : 80 km en tout électrique, 100 km en assistance. En pratique, comme d’habitude, c’est plus bas. Avec mes 78 kg, un sac de 5-7 kg, trajets mixtes (plat, quelques côtes, arrêts fréquents, météo fraîche autour de 10-15°C), j’ai tourné entre 45 et 60 km par charge en utilisant surtout l’assistance, parfois un peu de tout électrique sur les derniers kilomètres quand j’avais la flemme. Donc l’autonomie annoncée, tu l’atteindras seulement en mode très éco, sur terrain plat, en pédalant pas mal.

La bonne nouvelle, c’est que la batterie est vraiment facile à retirer. Tu peux la sortir pour la charger chez toi ou au bureau sans devoir monter tout le vélo. Le temps de charge complet tourne autour de 5-6 heures avec le chargeur fourni, ce qui est dans la norme. Pour quelqu’un qui fait 10-15 km par jour, une charge tous les 3-4 jours suffit largement. Pour un gros utilisateur, ce sera plutôt tous les deux jours.

Le niveau de batterie affiché est assez basique, pas ultra précis. Tu as une idée globale, mais ça descend par gros paliers, donc il faut apprendre un peu à interpréter les barres. Vers la fin, les performances chutent un peu : le moteur aide moins en côte, et tu sens que le vélo devient plus "lourd". Rien d’anormal, mais il vaut mieux éviter de taper régulièrement dans les 5 derniers pourcents si tu veux préserver la durée de vie de la batterie.

Globalement, je dirais que pour un usage quotidien domicile-travail jusqu’à 15 km aller-retour, la batterie est largement suffisante. Pour des virées plus longues le week-end, il faudra juste planifier un peu. Ce n’est pas une autonomie de fou comme sur certains VAE très chers, mais pour le prix et la capacité annoncée (13Ah), ça reste cohérent. Le fait qu’elle soit amovible est vraiment un plus pratique au quotidien.

Le vrai point fort pour le confort, c’est clairement les pneus fat 20x3.0. Sur les pavés et les routes bien abîmées, ça change la vie par rapport à un pliant classique en 20 pouces avec pneus fins. On sent moins les chocs, le vélo reste stable, et on a moins l’impression de se faire secouer. La fourche avant suspendue et la petite suspension sous la selle aident aussi, même si ce n’est pas une suspension de VTT haut de gamme. Pour un usage urbain, ça suffit largement.

La position de conduite est plutôt droite, ce qui est agréable pour voir la circulation. Par contre, sur les longs trajets (au-delà de 15-20 km d’un coup), j’ai commencé à sentir un peu de fatigue dans le bas du dos et les épaules, probablement parce que le cadre est court et que je suis un peu à la limite haute de la plage de taille. Quelqu’un de plus petit (vers 1m65-1m70) sera sûrement plus à l’aise. La selle de base est correcte, ni très confortable ni horrible. Après une semaine, j’ai quand même rajouté une petite housse en gel que j’avais chez moi, et là c’était mieux.

Le coussin arrière est confortable pour poser un sac ou s’asseoir dessus quelques minutes, mais je ne m’y risquerais pas pour transporter régulièrement quelqu’un. Il n’y a pas de poignées ou de structure de maintien, donc niveau confort et sécurité, ce n’est pas fou. Pour le conducteur, par contre, le fait d’avoir ce petit plateau arrière est pratique : j’y mettais parfois un sac de courses, attaché avec un tendeur, et ça évite de tout porter sur le dos.

Un point à noter : le vélo est lourd, et ça se sent quand le moteur n’aide pas, par exemple au démarrage en côte ou batterie faible. Là, le confort disparaît vite, tu sens bien les 28+ kg à emmener. En usage normal avec l’assistance, ça va, mais il faut être conscient que ce n’est pas un vélo hyper léger et nerveux. Pour des trajets quotidiens de 5 à 10 km, le confort général est franchement pas mal, surtout grâce aux pneus et aux suspensions.

Je n’ai pas plusieurs années de recul évidemment, mais après deux semaines d’usage intensif, quelques trajets sous la pluie et quelques trottoirs montés un peu brutalement, le vélo n’a pas bronché. Le cadre ne craque pas, les charnières de pliage tiennent bien en place, et je n’ai pas eu de jeu bizarre. Ça donne une impression de solidité correcte, même si on voit que les finitions sont plus "industrielles" que soignées. Les soudures sont un peu grossières, mais ça ne veut pas forcément dire que c’est fragile.

Là où on sent le côté "marque inconnue", c’est sur certains petits détails : câbles pas toujours parfaitement rangés, peinture qui marque vite si tu frottes contre un mur, garde-boue un peu fins qui vibrent légèrement sur route très dégradée. Rien de dramatique, mais ça fait moins "propre" que sur des vélos plus chers. Les pédales pliantes font un peu cheap, mais pour l’instant elles tiennent. Les freins ont demandé un petit réglage au bout de quelques jours, ce qui est assez normal, mais ça montre qu’il faut accepter de mettre un peu les mains dedans ou passer par un atelier vélo.

La transmission 7 vitesses fait le boulot. Ce n’est pas ultra fluide, mais ça passe correctement si tu ne bourrines pas sur les changements de vitesse. J’ai eu un léger dérèglement après un gros choc dans un nid de poule, mais un petit ajustement de la vis de tension a réglé le problème. Les pneus, eux, ont bien encaissé les mauvais traitements, pas de crevaison à signaler pour l’instant, et la gomme semble assez épaisse.

Pour la durée de vie de la batterie, difficile de juger sur si peu de temps, mais vu la capacité et le type de produit, si tu fais attention (éviter les décharges complètes régulières, stockage correct), ça devrait tenir quelques années. La garantie d’un an + assistance technique à vie, c’est rassurant sur le papier, même si je n’ai pas encore eu à tester le SAV. En résumé, la durabilité me paraît correcte pour le prix, mais il ne faut pas s’attendre à la robustesse d’un VAE pro ou d’une grande marque haut de gamme.

Niveau performance, il ne faut pas rêver : c’est un moteur 250W classique, avec une vitesse max de 25 km/h. En terrain plat, il atteint les 25 km/h en environ 8-10 secondes comme annoncé, surtout en mode d’assistance élevé. L’accélération est correcte, pas violente, mais suffisante pour suivre le trafic urbain tranquille. Ce n’est pas un bolide, mais pour rouler en ville à rythme régulier, ça fait le job. On sent que le moteur est plutôt doux, il démarre progressivement, ce qui est agréable si tu n’as pas l’habitude des VAE.

En côte, par contre, on voit vite les limites. Sur les petites montées, avec assistance max et en jouant bien avec les 7 vitesses, ça passe sans trop forcer. Mais dès que la pente devient un peu longue ou raide, tu te retrouves à pédaler fort si tu veux garder une vitesse correcte. Disons qu’il aide bien, mais ne fait pas tout le boulot. Pour quelqu’un qui habite dans une ville très vallonnée, ce ne sera peut-être pas le meilleur choix. Pour un terrain globalement plat avec quelques bosses, c’est suffisant.

Les freins à disque mécaniques sont dans la moyenne pour cette gamme de prix. Ils freinent correctement, mais il ne faut pas s’attendre à une puissance de freinage dingue. J’ai dû faire quelques réglages après les premiers jours pour éviter les frottements et améliorer la course des leviers. Une fois bien réglés, ça va, même sous la pluie, mais il faut anticiper un peu plus qu’avec des freins hydrauliques. Les pneus larges aident à garder une bonne adhérence, ce qui compense un peu.

En termes de maniabilité, le vélo reste assez stable grâce aux pneus, mais ce n’est pas le plus agile pour se faufiler dans un trafic dense. Le rayon de braquage est correct, sans plus. On sent le poids quand on veut le déplacer à la main ou le soulever, mais en roulant, avec l’assistance, ça se fait oublier. Globalement, la performance est "rien d’extraordinaire mais efficace" pour un usage urbain tranquille. Si tu cherches un VAE sportif, passe ton chemin. Si tu veux un truc pour aller au boulot sans transpirer, ça colle.

Concrètement, le HillMiles MilePort 1, c’est un vélo électrique pliant 20 pouces avec pneus fat 20x3.0, moteur 250W, vitesse limitée à 25 km/h et une batterie 36V 13Ah amovible. Le fabricant annonce jusqu’à 80 km en tout électrique et 100 km en assistance au pédalage. Sur la fiche, il est donné pour des utilisateurs entre 155 et 185 cm, charge max 120 kg, et il pèse environ 28,5 kg. Donc déjà, ce n’est pas un poids plume, on est sur un pliant assez costaud.

Il est livré à 85 % monté, avec la batterie, le chargeur, le manuel, les garde-boue déjà installés, une fourche avant suspendue, une suspension sous la selle, une transmission Shimano 7 vitesses, des freins à disque mécaniques, un phare avant LED et un réflecteur arrière. Il y a aussi un support de téléphone sur le guidon et un petit coussin arrière qui fait office de mini siège ou de porte-bagage improvisé. Ce n’est pas un vélo de sport, c’est clairement pensé pour la ville et les trajets quotidiens.

Le système d’assistance est de type "pedal assist" avec plusieurs niveaux, plus un mode tout électrique via l’accélérateur (à vérifier selon la version et la légalité locale, mais sur le mien l’accélérateur était bien actif). Le cadre se plie au milieu, et le guidon se replie aussi, ce qui permet d’arriver à quelque chose comme 90 × 37 × 73 cm. Ça passe dans un coffre de berline sans trop forcer, mais il faut quand même le porter, et là les 28,5 kg se font bien sentir.

En résumé, sur le papier, c’est un VAE pliant "tout-terrain urbain" : pas pour faire du VTT, mais pour encaisser les pavés, les nids de poule et les trottoirs un peu pourris. Si tu cherches un vélo léger à monter au 4e sans ascenseur tous les jours, ce n’est clairement pas le bon profil. Si tu veux un truc pratique à ranger et confortable sur les mauvaises routes, là ça commence à être cohérent.